随着汽车制造业的发展，铝合金车轮制造业也在不断进步。20世纪末的经济化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工化、产业规模化的发展，铝合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。铝轮毂作为一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，劳动力成本是其生产成本的重要组成部分，中国劳动力成本只相当于欧美劳动力成本的10%，在市场上极富竞争力。
目前世界铝轮毂需求量在1.8亿只左右， 、日本、德国是世界主要的汽车制造及消费市场，同样，也是铝轮毂的主要消费市场。有资料显示， 年铝轮毂需求量5000万只左右，日本年铝轮毂需求量3000万只左右，德国年铝轮毂需求量3000万只左右，预计201s年世界铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右。
近年来，我国汽车工业特别是轿车工业较快发展。200s年汽车产量570.7万辆，轿车产量295.8万辆，2009年汽车产量达1379.1万辆，轿车产量747.1万辆，2005至2009年汽车、轿车产量年均增长率分别为24.7%和26.1%。汽车工业的发展，带动了铝轮毂产业的发展。目前国内年铝轮毂需求量3000万只以上，主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡等主机厂，以给汽车厂配套为主。初步预测，2010年国内铝轮毂需求量将达4000万只左右，2015年国内轮毂需求量可达5500万只以上。
铸造铝合金的密度比铸铁和铸钢小，而比强度则较高。因此在承受同样载荷条件下采用铝合金铸件，可以减轻结构的重量，故在航空工业及动力机械和运输机械制造中，铝合金铸件广泛的应用。铝合金有良好的表面光泽，在大气及淡水中具有良好的性，故在民用器皿制造中，具有广泛的用途。纯铝在硝酸及醋酸等氧化性酸类介质中具有良好的耐蚀性，因而铝铸件在化学工业中也有 的用途。纯铝及铝合金有良好的导热性能，放在化工生产中使用的热交换装置，以及动力机械上要求具有良好导热性能的零件，如内燃机的汽缸盖和活塞等，也适于用铝合金来制造。
目前轮毂已成为中国重要的汽车零部件出口产品，主要出口 、日本、韩国、澳大利亚、东南亚、中东、欧洲，2001年出口汽车铝轮毂350万只，2005年达到了2300万只，年均增长率高达60.1%，2008年汽车铝轮毂出口估计3000万只以上，预计2010年国内铝轮毂出口量将达到4000万只以上，2015年达到5000万只以上。
从铝轮毂消费看，目前大中型载货车和大中型客车铝合金轮毂的装车率相对较低，但随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、 、环保的要求日趋严格，其装车率必将会逐步提高，根据日本铝协及其下属的车轮委员会 近公布的日本铝轮毂安装率统计结果，卡车的铝轮毂安装率已由上次统计的9.3%上升至13.7%，公共汽车由上次的49.8%上升至61.7%。从国内应用情况看，大型载重车及客车的铝轮毂市场还在起步阶段，轮毂以钢制轮毂为主，一般来讲，我国在行业发展、产品进程上带有很大的模仿性和相似性，工业发达 的、新材料对国内工业发展起了重要的引导作用，锻造铝合金轮毂在国内也引起反响，当前应该是锻造铝合金轮毂在国内拓宽市场的好机会。
